近年来，随着我国综合实力的不断提升，人们对生活质量的要求也不断提高，汽车则成为日常生活中必不可少的交通工具。在竞争激烈的国内汽车市场中，自主与合资品牌对垒多年，为弥补产品力羸弱，近几年一些自主品牌通过自身努力，在品质上取得了长足进步，从而销量也随之大幅提升。

十几年前，国内合资车售价普遍较高，十万元以下基本属于空白，而自主品牌看准这一市场，力求以低廉的价格催生销量。当然，这把双刃剑也使得自主品牌成为低质、低价、低档的代名词。

今非昔比，自主品牌通过不断积累，以吸引技术人才、并购等多重方式，不断提升产品技术及品质，顺利进入高速发展期。在合资品牌连连官降的市场环境下，自主品牌产品售价却突破了“十万元天花板”，与其展开正面对抗。

据中汽协数据显示，在今年1至8月国内乘用车销量排名中，自主商标品牌乘用车销量同比增长16.04%，市场占有率同比上升1.17个百分点，达到42.23%。不仅如此，同期自主品牌在SUV销量前十中占据七位，且包揽MPV前十,取得了全面胜利。

那么，自主品牌是怎样干掉了这杯“鸡血”，进入高速发展阶段的呢?

直面与合资品牌产品竞争

在吉利汽车新品发布会上，厂家领导的一席“直面与合资品牌产品竞争”话语很是提气，这不只是随便说说，而是基于产品的自信。那么，产品自信是如何建立起来的呢?回归吉利品牌后，打造精品车的理念在国内市场中引起强烈反响。

从产品上看，博瑞去年开了个好头，成为自主品牌精品车的典范之作。而今年，博越、帝豪GS、远景、帝豪GL以每两个月发布一款的速度连续推出，像机关枪一样连续射击、弹无虚发。在品牌方面，辅以细致的策划配合，最具代表性的要属G20峰会官方指定用车，直接把吉利汽车搬上了外交舞台，很好的提升了企业形象。

就在前段时间，小编在朋友圈中看到一则分享：“吉利汽车宣布再次上调年度销量目标，由66万辆再次上调至70万辆。”这充分表现出吉利汽车目前强劲的发展态势，及对市场良好预期的信心。

从质变到量变销量大幅度提升

进入快速发展期的自主品牌不仅只有吉利一家，奇瑞汽车走的是找准市场年轻化的路线，也是从质变到量变的正面教材。

随着80、90后成为汽车消费者的主力军，吸引年轻消费群体成为决胜的关键。奇瑞品牌与市场战略部长PeterMueller表示：“奇瑞始终致力于为消费者打造高品质的车型，并正在建立日趋清晰的品牌形象，让奇瑞变得更加年轻、时尚、现代，从而打造真正意义上领先的中国自主汽车品牌。”

而年轻人对于汽车的需求不仅限于好开，还要追求汽车带来的乐趣。基于此，奇瑞在汽车互联技术应用等方面与年轻用户产生共鸣，同时也深刻烙印在奇瑞产品的DNA中。

明确了品牌定位和产品方向后，强大的研发实力让概念落地，成为主导奇瑞破局的重中之重。奇瑞汽车上海技术中心(CTCS)为冲锋扮演了重要的角色，中心汇集了全球顶尖的汽车人才，致力于开发奇瑞新车型。CTCS招募了来自于宝马、通用、福特等国际汽车公司的人才，与总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系，将奇瑞的研发和产品力提升至新的高度。

10月11日，长安汽车公布了2016年9月份销量，其中，长安自主品牌乘用车9月销售11.21万辆，同比大增63.07%，1-9月累计销量为77.39万辆，同比增长29.11%。之所以大部分长安在售车型都实现了月销过万的业绩，主要得益于整个产品体系和战略布局的集中发力。“我认为现在所做的一系列产品以及定位，都非常符合长安汽车自身能力和水平，我们没有急功近利做豪华品牌或者赚快钱。”朱荣华表示。显然，长安的成长与其在研发方面的长期投入和务实的企业战略有很大关系。

供给侧结构性改革见成效2014年9月开始的节能车补贴政策对自主品牌也带来深远影响，部分厂家推出的新款节能车型也得到了市场认可。为催化新能源汽车的发展，国内各大城市开始放宽政策，以北京为例，免摇号、车辆不限行等政策促进新能源汽车进一步发展。现任中国汽车工程学会理事长付于武表示：“新能源汽车是各国都亟待突破的窗口，机会是均等的。我国汽车产业不抓紧调整自身步伐，很可能错失这一历史机遇期。”换言之，从企业发展的角度来看，新能源汽车发展很可能是自主品牌实现弯道超车的机会。多位业内专家认为，汽车产业进行结构调整，最重要的是实现质量的提升，构建核心竞争力。

从比亚迪2015年报可以看出，燃油汽车销量同比下降9.73%，而新能源汽车销量却同比增长了208%，达到5.8万辆，占比亚迪全年汽车销量的15%。2015年公司新能源汽车业务营业收入已占到汽车业务总营业收入的50%，环比提高了22.95个百分点。由此可见，比亚迪充分体现出供给侧结构性改革的成效。

总结：目前，我国汽车制造领域最重要的是实现产品质量提升，填补汽车消费领域的空白，构建核心竞争力。同时，应顺应国家方针政策，将新能源汽车做为今后发展的重头戏，将自主品牌高速发展期合理转化为可持续发展期。