戴姆勒、诺基亚，两家八竿子也打不着的企业竟然打起了官司。  

3月30日，据国外媒体报道，德国汽车制造巨头戴姆勒向欧盟反垄断机构起诉了诺基亚，申诉原因与汽车通讯专利有关。  

戴姆勒在声明中指出：“我们想要弄清楚的是，有关通信标准的必要专利权应该如何获得授权以在汽车行业中使用。在研发同互联驾驶有关的产品和服务时，所有用户可以公平且无差别的运用到通信标准相关的必要专利权，这是关键的先决条件。”  

事实上，不止诺基亚一家通信公司对汽车出行感兴趣，一些科技公司、BAT巨头等都对未来出行“恋恋不舍”，这个领域涌入了太多的“外来者”。当汽车制造的边界越来越模糊，专注汽车硬件制造的厂商们又该何去何从？  

双方各执一词  

针对戴姆勒的说法，诺基亚方面认为，戴姆勒一直在寻求可以在使用专利时避开“获得授权”这一步骤。  

诺基亚发言人马克·达兰特表示：“尽管我们向汽车制造商提供了诸多选择，其中就包括通过他们的1级供应商来获得专利授权，但戴姆勒仍然拒绝从诺基亚处获得可使用后者发明的授权。”  

据了解，戴姆勒在声明中提到的专利是5G通讯技术，为何一家汽车制造商因为这一技术与拥有通信专利的诺基亚“开撕”呢？  

事实上，5G通讯技术与车联网（V2X）的实施运用相关联。V代表车，X代表任何与车交互的对象，比如其他车辆、路测设施、行人等。通过“万物互联”，车辆获得更多的信息，促进自动驾驶的创新和应用，并构建一个智慧交通体系。  

在车联网中，5G通讯技术扮演着重要的连接角色，因为把汽车、道路信息等实时数据传输至云端，如果没有足够的速度吞吐，车联网的应用速度会大打折扣。  

这意味着，车联网的落地离不开5G通讯技术，也意味着科技企业和拥有通信专利的生产商在未来汽车的导航系统、网联化以及以及自动驾驶领域将扮演着重要的角色。因此，有业内分析称，科技企业与汽车制造商之间在某些核心技术使用方面的关系和竞争都日益激烈。  

过去十年时间里，苹果、三星、高通以及其他企业之间的专利权纠纷引发彼此之间的多起官司，有分析人士就表示汽车行业将成为“专利权”战争的下一个引爆点。  

车企出路在哪?  

如今，一些科技公司早已投身到汽车智能化和网联化的浪潮之中。如，国内手机制造商华为的动作已相当频繁。早在2013年，华为承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发，并与多家车企进行了相关的战略合作，开发车联网产品；今年3月初，中国移动也与博世签署战略合作协议，将探索包括V2X、无人驾驶等方面的资源整合。  

在此背景下，传统汽车制造商将面临更多挑战。根据德勤相关数据，随着自动驾驶和车联网的发展，未来会有新一代产品出来，整车成本会降低30%~40%。这也意味着，整车厂的竞争对手已悄然发生改变。  

实际上，关于软件与硬件制造孰轻孰重的问题，已有过诸多讨论。“软件程序几乎都有BUG，是否总有BUG和行车安全有关联是个未知数。车联网的系统软件如何在安全系数上有绝对保障的状态，目前还需打个问号。”博纳咨询研究总监闻文向《每日经济新闻》记者表示。  

尽管争议难以统一，但整车厂不得不做出选择，寻找自己在产业链中的定位。  

近日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在参加2019年中国发展高层论坛时表示，奔驰目前的核心还是硬件产品。他认为在物联网体系中，汽车可能是实现物联网最复杂的一个载体。  

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋则持有相反的观点，他认为汽车产业原来是硬件制造为主，未来会变成软件驱动为主，并认为在智能化和网联化进程中，中国自主品牌更能享受人才红利。  

有观点认为，对整车厂而言，智能化与网联化的风口如果抓不住，有可能变成纯粹的硬件制造商。  

事实上，现在这种情况已经开始露出苗头。此前，不少新造车势力都提出了“无生态不造车”的观点，试图以汽车为载体，建造一个互联网的生态链。基于这样的理念，一些造车新势力提出合作共赢，将汽车制造交给传统车企，而一些传统车企也因为效益不好，“心甘情愿”选择代工。  

这样的情况，未来会因为车联网的发展演变成传统车商为科技公司和第三方公司代工吗？目前难以预料。不过话又说回来，做一个硬件制造商并非不好，毕竟为苹果手机代工的富士康也成功上市了。