近来有业内人士说，SUV市场销售可能出现回落，市场拐点或将出现，中国品牌可能要回到原点。这种观点并不客观。目前，中国车市无论出现什么样的变化，中国品牌的发展都取得了实质性进步，中国品牌体系能力有待提升是事实，但不会受市场波动而改变。

众所周知，近年来中国品牌无论在产品还是营销层面都取得了令人满意的进步，这虽然与市场的旺盛需求有一定的关系，但更离不开中国品牌自身在产品和营销等领域的实质进步。

很多人说起中国品牌的不足时，多会谈到所谓的抄袭问题。实质上，从逆向开发到正向开发是全球绝大多数车企必经的历史阶段，没有哪家车企从一开始就能够完全依赖正向开发而取得成功，这不仅在技术层面上难以支撑，市场层面其实也不允许。

我们可以看到，很多全球知名车企的发展历程都是先从重度甚至完全抄袭的纯粹逆向开发阶段开始的，然后逐步过渡到完全依托自主研发的正向开发阶段。而在中国品牌的发展历程中，从最初的完全抄袭发展到目前主流车企只是借用合资品牌的车型平台，这本身就是一种明显的进步。随着未来中国品牌研发能力的进一步提升，终将会摆脱对合资品牌车型平台的依赖，实现从逆向开发到正向开发的彻底过渡。因此，对于仅发展了20年左右时间的中国品牌，业界既要看到其中的进步，也要看到这样的发展不可能一蹴而就。

更值得一提的是，即使是目前拥有强大研究实力的全球知名车企，其在产品研发过程中，也同样且一直存在相互借鉴的做法，尤其是在产品设计方面更加明显。因此，相互学习和借鉴并无不可，对于中国品牌而言，现阶段的借鉴也就更加无可厚非。

中国在汽车研发等领域已积累了一定的经验，并在一些软件和硬件方面投入不少，这些难道会因为市场的拐点而回到原点?稍微想想就应该知道，这个逻辑不对。

虽然中国品牌取得了很大的进步，但我们也应客观地看到，中国品牌仍有需要提升之处。在SUV和MPV市场需求回落，合资品牌与中国品牌在价格方面开始“接轨”竞争加剧，以及中国汽车市场消费能力升级和日趋理性的情况下，中国品牌可能会因受限于管理体制而步入第二波发展阵痛期。

随着中国品牌对汽车产业体系能力建设的认识逐步深入，未来中国品牌与合资品牌之间存在的差距会不断缩小，但要真正实现对合资品牌的赶超，中国品牌不仅需要在硬件方面持续提升，更需要在软件尤其是管理体制方面有所突破，而目前无论是国有车企还是民营车企，在管理方面都多多少少存在不以市场为导向的问题。

当然，中国品牌未来需要在一系列宏观因素和自身发展到一定阶段之后，也就是达到一定的“量变”时，才能触发这种需要在管理体制方面进行突破的“质变”。

因此，中国品牌会因市场出现所谓的拐点而回到原点的观点，既不理性也不专业。