这年头，正经的人越来越来越难混了，正经的文章越来越少人看了，就连造车的，也越来越不正经了：连PPT都做不好互联网公司的去造车了，造电视的去造车了……看起来好像只要有钱就能造车似的。不过在那些“大不正经”的企业面前，这些“小不正经”的企业显得有些“太正经了”。汽车行业里真正不正经的企业，大都有个造飞机出身的爹：宝马、萨博、劳斯莱斯……还有家占据全球涡轮增压器市场半壁江山的公司，它的名字叫霍尼韦尔。

我们一家一家来说，首先来说宝马。提到宝马，很多人都会想到BMW，但真正知道BMW所代表的含义的人却不多。BMW是Bayerische Motoren Werke AG的德语首字母缩写，直译过来是巴伐利亚机械制造股份公司(AG在德语里是股份公司的意思)。这个巴伐利亚机械制造股份公司的前身是巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeug Werke ，缩写为BFW)，在二战中与英国“喷火”式战机鏖战英吉利海峡的Bf/Me—109战斗机就是这家公司后来的得意之作，不过这都是后话了。

说起来还有点巧，BFW的创始人叫古斯塔夫·奥托，他爸叫尼古拉斯·奥托，听起来有点儿耳熟?他不仅是古斯塔夫·奥托的爸爸，还是四冲程发动机的父亲。言归正传，1916年3月7日，古斯塔夫和几位银行家一起成立了巴伐利亚飞机制造厂(BFW)，这一天后来被宝马公司确立为公司的成立日。一年之后，BFW重组，重组后正式更名为BMW，并在1918年成为股份制的上市公司，也就是我们现在所熟悉的巴伐利亚机械制造股份公司。

和宝马一样，以“贴地飞行，人车合一”著称的瑞典汽车品牌萨博也出身于航空世家。1937年，萨博飞机公司在瑞典中南部城市特洛海坦成立，成立之后的萨博飞机公司主要专注于军用飞机的生产，1940年推出的萨博—17轰炸机是萨博飞机公司推出的一款军用飞机。二战结束后，萨博飞机公司的军机订单数量急剧减少，民用飞机的订单也不甚理想，萨博公司决定发展汽车业务，并于1947年成立了萨博汽车公司并推出了其设计生产的一款轿车——萨博92。

萨博—92之后，萨博汽车公司又生产了一系列具有鲜明特色的轿车，如萨博99、萨博9—5、萨博9—6等。由于市场占有率低、产品线短小、经营不善等原因，萨博汽车公司于2011年12月19日宣布破产。一番波折之后，瑞典国家电动车公司在2013年宣布收购萨博汽车公司的产权，而萨博汽车公司的母公司萨博飞机公司在1995年升级为萨博防务集团。

前面我们说宝马是脱胎自飞机制造的汽车公司，或许是出于“与生俱来”的航空血统，这家德国公司在发展壮大之后依旧没忘自己的“老本行”——1998年3月，宝马公司收购了英国的著名豪车品牌——劳斯莱斯。为什么说老本行呢，因为劳斯莱斯起先也是造飞机发动机的。

1904年，富家公子查理·罗尔斯(Charles Rolls)遇见了勤奋青年亨利·罗伊斯(Henry Royce)，一见如故的两人于两年后成立了劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce Limited)。刚开始的时候，劳斯莱斯是老老实实造车的公司，可1914年一次世界大战爆发后，英国军方对航空发动机的大量需求使得劳斯莱斯公司把公司的主要业务转移到了航空发动机的制造上，在航空发动机领域取得的巨大发展使劳斯莱斯将生产航空发动机作为了公司的主要业务，但是汽车制造也没停，劳斯莱斯还在1931年顺带收购了宾利汽车公司。

1971年，劳斯莱斯因为经营亏损宣布破产。后来在英国政府的出面干预下，劳斯莱斯重组，重组后的劳斯莱斯被一分为二：劳斯莱斯汽车公司和劳斯莱斯航空发动机公司，为了区别起见，国内一般把生产航空发动机的劳斯莱斯译为“罗尔斯·罗伊斯”，简称“罗—罗”分家之后的“罗—罗”航空发动机公司重现生机，而劳斯莱斯汽车公司却命运多舛，在经历“宝马—大众—宝马”的倒腾之后，这家英国老牌名车终于在1998年7月28日找到了自己的归宿——德国宝马汽车公司(2003年宝马才正式接受，1998年至2002年的劳斯莱斯由德国大众生产)。

作为占据当今世界涡轮增压器半壁江山的公司，霍尼韦尔(Honeywell)涡轮增压业务也有着雄厚的航空背景，它的后台可不是同为涡轮增压巨头的博格华纳能比的。霍尼韦尔增压业务是著名的霍尼韦尔航空航天集团的旗下公司，霍尼韦尔航空航天集团的产品遍及航天、航空、涡轮增压等各大领域，轿车使用的涡轮增压器只是其涡轮增压家族中的一员，说起来你可能不信，盖瑞特涡轮增压器也是霍尼韦尔的旗下产品，只不过一直没换商标而已。吉利博瑞引以为荣的1.3T涡轮增压发动机用的涡轮增压器，不是别家的，正是霍尼韦尔的，采用同样涡轮增压器的还有长安、长城、奇瑞、江淮、神龙、华晨……细思恐极。