(原标题：新品牌的机会)

世界还是否多需要一个品牌?2007年，观致汽车成立时，发出这样的声音。当时，这个问题其实是个设问句，答案显然是肯定的。后来事实证明，世界就算需要多一个品牌，也会让这个品牌多经磨难。即便到今天，观致也难言在市场中站稳脚跟。

2012年，一汽推出全新子品牌欧朗，主打年轻消费市场。四年过去，欧朗销量一年不如一年，逐渐被人遗忘。与之形成鲜明对比是上汽和北汽，上汽收购MG，北汽则买下SAAB。一番整顿之后，还是略有品牌知名度。之所以提出这两个故事，是想说明：推出一个新品牌，难度要比复活一个品牌大。

不知大伙有否留意，前些年的“网红”——合资自主，现在开始销声匿迹。两三年前，合资自主便已经展出概念车。现在，概念车依旧是概念车，没有任何量产的迹象。汽车巨头们心里清楚，经过十余年的“洗礼”，中国消费者购车不再冲动，理性远高于感性，看重品牌美誉度和品牌背后的服务承诺。而这是全新品牌最为欠缺的。

推出一个全新品牌，失败概率要远远高于成功，即便操刀者强大如一汽，即便舍得花钱。身为旁观者看得清楚，身为局中人会如此糊涂?除侥幸心理之外，还因为每隔五年一次的“五年规划”，对产销量都是有要求：少则数十万辆，多则过百万辆。在现有品牌难以取得突破情况下，成立一个新品牌，是为数不多的选择。两个品牌加起来，就算不能够“1+1>2”，再不济也能够等于2。理想丰满，现实骨感。事实证明，“1+1”不仅没有等于2，而是远远小于2，甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。

世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法，能够存活下来，也就那么十来个。与其费力地推全新品牌，倒不如用心搞研发，做产品，提升服务水平。有人说，虽然形式上有点不同，但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌，可以从集团，从有关部门寻求资金上的支持。说实在话，还真有点像，真应该提高警惕。