江淮汽车也发布了销量调低目标。“江淮汽车2015年销量目标为70万辆，2017年销量目标为100万辆。现在感到节奏太快了，也走了一些弯路。当时以为先多上新车，做大规模后再做产品和品牌规划。现在回过头来看，当时的想法不是很对，应该是先做品牌规划和市场营销，才能有后面的系统推进，才有有质量的规模，才能慢慢形成好的产品和品牌口碑。”江淮汽车战略规划部部长崔亦章表示。

而事实上，自主品牌车企调低销量目标的背后是对未来车市发展趋势的清醒认识。既然车市从2012年开始，已从井喷时代切换到慢增速频道。那么，自主品牌车企们就不得不面对现实，“下调目标”实乃明智之举。

内外交困

其实，造成自主品牌“九连降”既有外部原因，更有内部因素。国家信息中心信息资源部主任徐长明此前接受媒体采访时表示，自主品牌市场份额连续下降是由于“国内经济放缓、消费升级、自主品牌竞争力不足导致”。另外，自主品牌对消费升级的预期滞后，没有及时做出满足或者超过消费者预期的产品;此外，品质提升后没有在品牌方面得到反映，消费者没有给予足够认可。

如果具体分析，自主品牌增长放缓主要是轿车市场的拖累;主要原因在于A级轿车市场的竞争压力加大，竞争优势下降。然而在A级SUV市场走势较强，但SUV市场的空间有限，该领域市场增速虽然远高于合资品牌，但仅是基本弥补了轿车的销量下滑，并没有提供有效的增量。

“总之，自主品牌市场份额连续下滑的主要原因是产品的竞争力不够强。随着国内消费需求的升级以及整体汽车市场增速放缓，品牌竞争力相对较弱的自主品牌更容易受到影响。“汽车工业协会秘书长董扬如是说。此外，宏观经济增速回落明显的同时，合资品牌企业的长驱直入、蚕食市场更令自主品牌雪上加霜。首先是2012年9月钓鱼岛事件后日系品牌逐步恢复的市场挤压传导;其次是德系的老三样换代产生连锁反应，大量合资品牌低端车型进行产品和价格促销调整，导致自主品牌的压力不断增大。事实上，在汽车市场还未完全进入高速增长之前，外资车企品牌均以中高端产品为主，自主品牌主要占据低端车市场，双方基本上是“井水不犯河水”，因此自主品牌在前几年得到了相对迅速的发展。而2008年之后，外资品牌逐渐加强了小排量、低成本车型的投放力度，与自主品牌产生正面交锋。尤其是近年来，外资品牌的产品价格一再下探，并加大国产力度，令自主品牌难以匹敌;而另一方面，尽管自主品牌已苦修多年，但核心技术仍与外资品牌差距明显。因此，在外资品牌围攻下，市场份额不断被蚕食，生存空间日趋狭窄，越来越“边缘化”。

如何破局

为了扭转这一颓势，自2013年开始，国内自主品牌纷纷开始调整战略，实行企业的转型升级。不过，由于发展重心和所处阶段不同，各个自主品牌车企在转型方式上不一而足：有辗转多年，在打造多个子品牌之后回归“一个品牌”的奇瑞、吉利;有依然坚信“多生孩子好打架”，打造全新品牌骏派并借此重新布局一线城市的天津一汽;有另辟蹊径，加大火力发展新能源汽车的北汽自主品牌;有痛定思痛，开展敬客经营、致力于提升服务的江淮。但从目前情况来看，无论各自主品牌车企的转型之路是否正确，其成果都不会在短期内呈现出来。

不过，在业内专家看来，多数自主品牌车企的转型策略并没有在营销层面上做深层思考;转型的核心在于创新，而不是不成功就掉头往相反方向发展。由于创新性不够，在技术上，营销上的准备也都不充分，自主品牌的中高端突围战略普遍受挫。现在，是到了对之前转型策略进行反思的时候了。

“自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额，别无他法。”江淮汽车总经理项兴初如是表示。在他看来，自主品牌发展应该是面向国内主流消费者，而不是过分聚焦某细分市场，否则抗风险能力将会下降。

对于如何提振自主品牌，一方面要抓产品，打造品质过硬、满足消费者需求的系列产品;另外要加强品牌建设，这是一个系统工程，需要时间、资源和人才共同完成，所以要有信心和耐心。而更多人士则认为，自主车企业应该抱团取暖，也就是加强在核心零部件、基础技术、产品开发等方面的合作共赢。另外，强化市场研究，挖掘主流市场的好产品也应是自主车企的长期方向。

“现在，任何过多的苛责只会进一步恶化自主品牌的发展环境，自主品牌现在最需要的不是质疑和批评，而是深耕细作的时间，以及舆论传递出的‘正能量’。相信只要能够生存下来，肯定就会有市场前景。”一位业内专家意味深长地说。