此前，在得到了业内“最强大脑”——众多知名咨询公司的指点之后，自主品牌将多品牌战略搞得轰轰烈烈。然而，从"多生孩子好打架"的浩浩荡荡，后来"多生孩子自相残杀"的自顾不暇，再到"只生一个好"的尴尬收尾，自主品牌们又返回到了原点。

近段时间，自主品牌们忙着"修正过去"，在跌跌撞撞中重新规划自己的未来。奇瑞从2008年就开始调整，其已经从4个品牌回归到一个品牌，不再强调规模制胜，而是注重质量和品质。正在遭遇销量下滑阵痛的吉利汽车也在调整其品牌规划，发布新LOGO，高调宣布回归"一个吉利"的同时，开展了一系列与技术研发、采购制造、营销相关的体系调整工作。

由于全球汽车技术日趋同质化，单一品牌车型设计相对单一，而多品牌则实行了不同价值取向的设计，从而更好地满足了不同人群的需求，所以多品牌战略在国际大型汽车企业中一度非常流行。 多年来挣脱低质低价形象的夙愿，让奇瑞和吉利两大自主车企决意挑战众人皆知的市场风险。这些想法和战略，在得到过汽车圈的“最强大脑”——国外众多咨询公司的论证和认可之后，实施多品牌战略仿佛是曾经自主品牌的必然之选，多品牌一度搞得轰轰烈烈。

随后，在多品牌战略的复杂问卷面前，赶潮流的自主品牌们经受前所未有的成长考验。持续低迷的销量使得自主品牌开始反省，多品牌战略渐渐退烧。事实上，确认多品牌战略是发展方向并不等于说企业在任何条件下都可以实施多品牌战略。笔者并无谴责"最强大脑"如何误导了自主品牌的顶层设计之意，只是试图探讨:沿着跨国品牌走过的路紧追慢赶的自主品牌，究竟面对的是怎样一副错综复杂，模糊不清的棋局?走到今天，自主品牌在全球汽车工业的坐标系里到底处于什么位置?

实施多品牌因难抵市场诱惑 大佬坦言不知产品卖给谁

奇瑞作为自主车企多品牌战略的典型，遵循"多生孩子好打架"的思想，快速推出四大品牌，以瑞麟、威麟两个品牌开拓中高端市场，很快推出数十款新车冲击销量，挽救公司利润。奇瑞最多时齐头并进的研发项目多达140个，一个品牌内也是有多款车型存在相互干扰而致内耗不断的问题，这种现象所产生的矛盾在2011和2012年达到了顶峰。这些产品并无本质改变，品牌区隔亦不明显，并且让奇瑞痛失了保持多年的自主品牌领军者的地位，最终痛定思痛，壮士断腕，重回一个"奇瑞"。尹同跃收获的教训是"没有很好的理解什么是体系，什么是市场，也不知道我们干这个产品卖给谁，都是在为自己而做车。

在很长的一段时间里，吉利也一直奉行多品牌战略，而企业本身羸弱的体系能力和产品研发基础却并不支撑这种快速的品牌和渠道扩张，最终陷入了内耗、停滞的发展阶段。在今年北京车展前夜，吉利公布了最新的品牌战略，并亮出了全新LOGO。在新的品牌架构下，吉利将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。事实上，吉利寄望的不是简单的回归，而是一种螺旋上升的进步，凸显出吉利彻底变革的决心。

无论企业体量大小，都会生产各种各样的车型，同时经营三四个品牌，但每个车型销量都极为有限，每个品牌都十分虚弱。多品牌战略正是反映了自主品牌企业提升品牌形象、向高端市场发展的渴望，通过多个品牌实现对低、中、高档市场全面覆盖。多品牌战略绝不是多设计并注册几个商标那么简单，还意味着重新规划品牌阵容、品牌形象和专属品牌营销团队，重新梳理各个销售渠道。用 首都经贸大学战略品牌专家郑新安的话说：自主品牌增长乏力原因在于市场开放度不够。"主要是重政策不重市场，重产品不重用户，重技术不重结果，重销售而不重服务，重管理也不重体验，有产品无品牌，有技术无创新，有管理无文化。"