摩拜单车给我们的出行带来了极大便利，摩拜单车灵活停车，是网约自行车的一个亮点。那么摩拜单车能随便停吗？摩拜单车是怎么停的？一起来了解一下。

　　

　　摩拜单车是怎么停的？摩拜单车能随便停吗？

　　最近，北京街头出现了网约自行车，市民扫码就能租车，还车不需还到指定停车点，只需还到公共区域即可。这给市民带来不少方便，无需为寻找还车点费心。但由于用户对公共区域的理解不同，有人将自行车停在小区，有人将车辆停放在办公园区，类似的情况给其他用户和相关管理方带来不便。昨天，在中关村软件园工作的王先生发现10多辆“摩拜单车(网约自行车)”被物业工作人员收走。北京青年报记者核实发现，车辆只是被该物业公司规范停放在指定区域，并没有“收走”。摩拜单车公司回应，已和物业公司沟通，将引导用户将车辆停放在指定区域。对此，不少市民迷惑，到底什么样的区域才是合适的停车位置呢?

　　案例

　　用户将车扔在路边遭投诉

　　园区物业“收走”十多辆

　　昨天，中关村软件园工作人员王先生发现园区内近10辆摩拜单车被管理人员收走。“最近园区内不少人骑着橙色的摩拜单车，这些车有的放在人行道上，有的放在路边，可能因为乱停车被物业收走了。”王先生提供的图片显示，近10辆摩拜单车被身穿保安制服的管理人员放在园区电动车上拉走。

　　北青报记者联系到中关村软件园首信物业，据该公司负责园区交通和安全的经理梁志强介绍，物业公司确实收了10辆左右的摩拜单车。主要是因为自行车被停放在人行便道上、绿化带中甚至马路边上，不但影响交通秩序，也遭到不少业主投诉。

　　梁志强解释，物业并非将这些车辆“没收”，而是就近将车辆停放在指定的停车区域或停车棚内。规范管理不仅仅是针对摩拜单车，其他乱停放的普通自行车、电动车也都被物业码放在指定区域。

　　因附近不少园区工作人员选择自行车、电动车等工具上下班，园区设置了许多停放点。比如5号门就设有专门的区域可以停放自行车，园区内的各个楼宇也都有自行车棚。“有的人图方便就随便停放了，我们只是希望规范一下，帮大家就近摆放在停车区域。”

　　针对此事，摩拜公司相关负责人介绍，摩拜单车的运营人员已经与中关村软件园物业负责人沟通过。“对方介绍，软件园有很多停车棚，一般情况下会让企业员工停进去，当天是帮忙收拢，由物业统一收到停车棚。”今后，摩拜单车将在北京地区的APP用户上推送，呼吁用户遵守软件园规定，把单车停进车棚，同时中关村软件园的物业也会帮忙，将车送到停车棚统一摆放。

　　现象

　　部分网约自行车

　　随便乱停乱放惹麻烦

　　今年9月，摩拜单车正式宣布在京运营。不论是北京居民还是来京的游客、商旅人士，都可以通过手机下载APP，交纳299元的押金后，搜索发现并用智能手机扫码解锁单车后，即可骑行。

　　与公共自行车不同，摩拜单车归还时无需还至固定停车点，但需要注意的是，使用后应该将单车停放在道路两侧可以停放自行车的地方，比如划定的白线区域、自行车架设置的地方以及路边不阻碍交通的空旷区域。严禁停在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区。

　　尽管运营方多次申明停车规则，但北青报记者近日调查发现，想让用户全部规矩地将自行车停放在“公共区域”并不容易。

　　市民郭先生介绍，一次预约单车后怎么也找不到车，后来发现单车被之前的使用者停放在私人院落里，后经过协调用户才将车辆搬出来。

　　市民将车辆停放在小区、楼道甚至家里的事情也有发生。一些车辆尽管被停放在公共区域，也可能在偏僻或者不好找的地方。

　　同时，用户乱停车也让相关的机构很困扰。北青报记者了解到，摩拜单车进京前就已经在上海运营，在上海也发生过在园区被收走的案例，也有因为用户乱停放堵住邮局的路，被邮局工作人员清走的事情发生。

　　这样的情况也让单车运营方有点郁闷。摩拜单车CEO王晓峰认为，这些都是发展中必然遇到的困难。摩拜是第一个抛弃了桩束缚的智能共享自行车，没有别的城市或其他国家的经验可借鉴，所以才会有很多这样的事情发生，未来会逐步有相对科学的方案去解决这类问题。

　　探讨

　　灵活停车如何让

　　“公共”自行车更方便?

　　与公共自行车不同，摩拜单车不需要将车停放在指定的地点，让骑行者无需为寻找租车点费心，这也是网约自行车的一个亮点。

　　灵活自有好处，但市民找车难确也成为扑克牌的另一面。市交通委运输局汽车租赁管理处处长焦桐敏曾向北青报记者介绍，公共自行车运营初期考虑到是否设置还车桩的问题，后来还是参考国内外主要城市设置了车桩，也主要就是方便用户寻找车辆。

　　目前，摩拜单车通过GPS定位在软件内标注了车辆的位置，但由于定位精准性的问题，使用者并非每次都可以顺利地找到车。“寻找起来有时候不方便，更多的是美丽的偶遇。”有摩拜用户开玩笑说。

　　针对公共自行车和网约自行车的特点，焦桐敏也认为两者各有方便之处，可以形成互补，一起为自行车出行提供方便。

　　延伸

　　哪些区域被允许

　　停放非机动车

　　北青报记者查询发现，早在2002年，北京就曾出台《北京市非机动车停车管理办法》。根据办法，非机动车停车人应当遵守下列规定：在非机动车公共停车场或者设有非机动车停放标志的区域内停车;在停车场停放非机动车的，遵守停车场的有关管理规定，接受工作人员的管理;在收费非机动车公共停车场内停车的，按规定交纳停车费。如果违反本办法，在明令禁止停车的道路范围内停放非机动车的，由公安交通管理部门依法处罚，并可以暂扣其非机动车辆。

　　管理办法出台背景中指出，在地铁站、公交枢纽等地区，自行车存放设施严重不足，致使自行车占用便道、绿地，乱停乱放现象比较普遍。但上述办法并没有详细规定，到底哪些地方是不可以停放非机动车辆的。占用便道、绿地，乱停乱放现象该如何处罚也没有详细规定。

　　摩拜单车到底该停哪

　　要说最近街头的网红，肯定要数摩拜的小橙车、OFO的小黄车、小鸣的小蓝车了。这些网约单车给市民的出行增加了新选择，不过也带来不少问题。为此，“广州观察”栏目推出“三问网约单车”系列。

　　网约单车的迅速走红，极大方便了市民出行，但随之而来的乱停乱放亦“引人瞩目”。以摩拜单车来说，到街上随便走走，小橙车几乎无孔不入，连个别地铁入口、人行道边、绿化带上都被他们霸占了一席之地，有的还在禁停自行车的指示牌下停上一辆，那是相当霸气(如下图)。这种违停无疑影响了市民的通行，扰乱了周边的管理秩序，给城市“添堵”。

　　好好停车怎么这么难?依我看，一是人的素质问题，二是缺乏约束。根据使用体验，它不用办卡，扫码即可解锁，手机完成支付，尤其是随地租还、无桩停车堪称最大的亮点;但也因为这种便利，本该好好停放的单车变成了“怎么方便怎么停”。三是缺乏停车区域，单车“无处安放”，也是实属无奈。

　　那么，怎么办?首先要内部管理跟上。当前摩拜单车除了宣传教育之外，还试图在规则设计上通过“信用分”来限制用户的不文明行为。比如初始分数为100分，违规停车一次扣20分，当分数低于80分时，租车费用将狂飙猛涨;此外，用户举报一次违停可以加一分。

　　二是企业升级技术。还是以摩拜单车来说，它在车身内配备有GPS等先进装置，因此企业今后或许可以尝试将城市管理中所明确的禁停区域逐渐“搬”上网，一旦用户想任性一把，鸣笛也好，无法正常停车也罢，总之“逼迫”用户遵守规则。

　　三是城市管理新思维。在这方面，海珠区给我们提供了示范。今年10月底，海珠区政府与摩拜单车签订了战略合作协议，作为其中的一项内容，海珠区已着手划定“自行车停车白线区”，用于解决网约自行车的停放问题;而摩拜也将在海珠区重点投放5万辆单车，双方相互合作，逐渐完善一套可复制、可推广的城市慢行交通体系。另外，日前上海在约谈网约单车企业时，也表示如果要在地铁口增设停车位必须向警方报备，在警方指导下完成专用车位的划设……这都意味着，对于网约单车停放，政企联手还有相当大的操作空间。

　　从城市公共空间来看，单车停放其实并不会占据很多空间，如果设置合理的话往小了说可以增加一道街头风景，往大了说为节能减排做出贡献。因此，各区、各街道不妨与时俱进、因地制宜地考虑自行车停放问题，划定更多区域，让网约单车有地安放，也让人们有章可循。